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【亚博app】郑州天桥服役5年即拆除 “短命建筑”缘何频频出现?
时间:2021-01-21 来源:亚博app 浏览量 19098 次
本文摘要:据中国好声音《新闻纵横》报道,河南郑州某立交桥于2010年竣工。

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据中国好声音《新闻纵横》报道,河南郑州某立交桥于2010年竣工。然而,今年3月,这座桥被刷上了“拆除”的字样。消息一出,立刻引起了人们的关注和争论。

8个月后,本月8日凌晨1点,郑州市黄河路文化路立交桥上传来切入作业的声音。在四架大型起重机的支撑下,施工人员拆除了桥梁的钢架。为什么立交桥只能拆?是因为规划问题,还是因为天桥过时,还是其他原因?根据郑州市建委公布的信息,黄河路文化路立交桥于2010年1月竣工,并于当年春节前后投入使用。

中标价格804万元,承销资金854万元。由于地铁5号线建设需要,立交桥从11月8日凌晨开始拆除。

知道立交桥才使用五年多,有人指出造成浪费是城管的失误。群众都说:“这是严重的浪费。

现在不是执政为民。这不是他家的钱。他们根本不考虑,他们不难过,现在没有问责制。”“太浪费纳税人的钱了。

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“在路口,由于修建围栏,行人和非机动车混杂在一起。有人说路比以前更木了。路口南面还有一所小学,周一上下学。

大量的孩子穿过十字路口。家长指责没有立交桥,小学生上班不安全。以前孩子开车带进来,放在右边就可以下班回去,孩子自己过天桥。

现在要自己过街,担心孩子的安全。根据郑州市规划局交通规划处负责人3、4月份从媒体记者处获得的书面说明,郑州市黄河路文化路人行天桥于2009年开始设计。规划中的地铁5号线当时并没有沿黄河路埋设,立交桥与轨道工程并不矛盾。2012年对轨道网进行加密优化补充,确认5号线沿黄河路埋设。

这个路口是地铁5号线和7号线的换乘站。这个地区建筑密集,建筑空间狭窄。综合考虑,要求拆除既有立交桥。

轨道交通建成后,交叉口的人行横道功能可以通过地下通道建设。对此,记者昨日再次向郑州市规划局交通规划处主任张卫中证实,但他几乎无法苟同。他们最近也在关注,但最近没有新的复苏,必须实施和验证。

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记者问,作为负责管理的部门,他没有对所有郑州人的纳税情况做出解释。张卫中问:“是这样,我可以在工作中做出决定!“一些公民对此并不失望。他们指出,该方案缺乏前瞻性:“建成后可以用多长时间,接下来会不会建这个地方,这笔钱该不该适当投资,浪费这笔钱?“对于郑州的这个立交桥,人民日报官方微博发表了一条微评,“规划短视,建筑短命。

如果权力任性,如果国家慷慨,就不会滋生“卖田不伤心”的作风。“网友@周端舟与得失:”不要为了短期的政绩而伤害未来的发展。

“本质上,今年郑州已经发生了多起市政设施被反复挖掘或立即废弃的事件。今年3月,由于郑州农冶路高速公路的建设,沿线22个BRT平台刚刚服务5年就被拆除,总造价超过2000万元。11月6日,刚铺了5天的龙海高架辅路人行道再次被拆除。

此外,有媒体认定了郑州市四年来发现的“短命”市政设施,因规划调整拆除的“短命”立交桥有7座,包括动物园立交桥和二七广场西立交桥。范明,河南大学教授 这反映出过去缺乏全面性、精细性和长远规划,这是犯规,也是教训。随着常住人口的快速增加,原本规划的通行能力已经不能满足市民长期的通勤时间。专注于地铁、高架桥、地下通道的建设,是中国很多城市的缩影。

为了扩大城市容量,优化居住环境,政府有计划地进行城市建设,并在建设中进行必要的调整,这是可以理解的,但短命工程的建设和拆除浪费了大量的社会资源。城市规划不是一块不能随便改造的积木。我们期待更多的政府部门需要扎根当下,着眼未来,与“短命工程”重聚。


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